Fokker Eindecker E III final

Eindecker E III en vuelo en el CACH con todas sus terminaciones. Sobran las palabras. Es un proyecto que me dio muchas satisfacciones. El vuelo es magnífico. Parece un trainer en su comportamiento durante el aterrizaje. El centro de gravedad quedó perfecto sin agregar peso adicional.

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Fokker Eindecker (8)

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Cubrirlo con Monokote fué  standard. Las lineas simples y cuadradas del fuselaje se prestaban muy bien. Un poco mas difícil fue el color cromo, ya que las imperfecciones se ven demasiado destacadas por los brillos. Una vez terminado el proceso y con las insignias en su lugar, se ve increíble. Pero…photo 2

¡¡¡PARECE UN JUGUETE!!! 

No es lo que uno esperaría de un avión asesino de la primera guerra mundial. No eran tan parejos ni tan brillantes. Después de varias pruebas lo pintamos con Dullkote y luego Ultrakote Flat Clear. Completamente transparente y opaco. Esto le dio la terminación esperada. Por aquí y allá algunas imperfecciones y manchas para darle mas realismo y quedó muy bien. El resto lo dará el uso normal del avión. Este es un modelo para volarlo, no para colocarlo en una vitrina. Con el alcohol del combustible el Ultrakote se sale si no ha tenido el tiempo de secar, lo que toma varios días, no horas. A continuación algunas fotos del avión terminado en el pasto del CACH. En la próxima entrada las pruebas de vuelo y las terminaciones finales.JM5D7793 JM5D7792 JM5D7801 JM5D7810 JM5D7816 JM5D7868

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Fokker Eindecker (7)

Siguiendo con la construcción del avión, encontré un modelo de motor fabricado por Williams Brothers, que es escala 1/6, muy parecido al motor Oberursel que usaba el Eindecker, que los Alemanes  copiaron de este motor , el Le Rhone , y el Gnome, ambos de origen Frances. La diferencia está en los tubos de admisión hechos de cobre en el Le Rhone, a diferencia de la admisión del Oberursel que iba por dentro. El ajuste al interior del cowl fué perfecto. Solo hubo que recortar algo de material en la parte posterior y reforzar el cilindro central, con lo que se logra disimular muy  bien el Os 56 4T que está detrás. Lo pinté simulando metal envejecido y lo cubrí con trazas de Betun de Judea para simular la grasa que habitualmente cubría estos motores. Como se trata de un modelo de sobremesa, especial cuidado hay que tener al pegar las partes, idealmente con pegamentos elásticos para evitar que se desprendan con la vibración.  JM5D7849

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Motor simulado Le Rhone. Detras se puede ver el cilindro del OS56 4T con cubierta de válvulas azul.

Ya a estas alturas, el entusiasmo por lo logrado me impedía dejar partes terminadas a medias y me sentí en la obligación de poner una cabina acorde con el resto del avión. El piloto, aparte de ir vestido a la usanza de la época, con chaqueta de cuero y cuello de piel, debía mover la cabeza acorde con los movimientos del timón. Para esto, instalé un micro servo en el torax con una conexión mecánica hacia la cabeza, que fué rellenada con pegamento. El resultado es que al conectarlo con una Y al cable de la dirección, el piloto mueve la cabeza simultáneamente. No encontré servos invertidos, por lo que mira en la dirección contraria, pero el efecto no deja de ser impresionante. En el video que coloco al final de la serie se puede ver durante el taxeo.photo 1

Para la cabina, logré hacer algunos instrumentos cuyas carillas son fotos de los originales, y que se colocaron en tubos de bronce cortados. La caña de mando la hice de acuerdo a las fotos del original con tubo de bronce soldado y dos pequeños trozos de bambú de palillos chinos. De paso me comí unos ricos Wantanes. Un bastón del contacto y un parabrisas modelado en plástico completan la cabina. En la parte anterior hay también un indicador de combustible semi sumergido por delante del parabrisas, hecho en bronce. Las fotos son explicativas por si mismas. No existía instrumentación estandarizada como existe hoy en día, por lo que cada piloto hacia colocar los instrumentos donde le era mas conveniente. Por esta razón, yo los coloqué a mi pinta.photo 3 photo 4

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Una de las curiosidades del Eindecker era el gran compás magnético montado fuera de la cabina, bajo perfecta visión del piloto y fuera de los efectos deletéreos que generaba el motor rotatorio.

 

Una de las cosas que no tenia era un velocímetro.  Posteriormente le agregaron a algunos un anemómetro que se colocaba en la punta del ala con la carilla indicadora orientada hacia el piloto. No me pareció prudente hacerlo en el modelo, ya que creo que no lo podría colocar lo suficientemente firme como para tolerar la fuerza aerodinámica.

Morell Anemometer

Anemómetro de Morell utilizado en algunos Eindecker, pero utilizado posteriormente de rutina en los biplanos de la época, adosado a alguno de los postes que unian las alas.

Una vez terminada la estructura, y colocado los cuernos, mandos y servos, viene la etapa final por lo cual será juzgado el avión. Para el modelo utilizamos Monokote de color Tan opaco y los símbolos se mandaron a hacer con imágenes documentadas a partir de Internet. Incluso pude hacer una calcomanía de la placa del avión donde va el numero de serie, etc…Los colores y esquema en general también eran escogidos por los pilotos, por lo que hay algunas diferencias entre ellos. El que mas me gustó es el de Oswald BoelckeFokker-Eindecker-171   que tenia por delante de la cruz de malta del fuselaje una linea roja en diagonal. Boelcke e Immelman fueron los primeros depositarios de la Medalla Pour le Merit, conocida posteriormente como la Blue Max, otorgada a los pilotos calificados como Aces, por derribar un número de aviones enemigos. Inicialmente eran 8, pero se subió a 16 cuando el Eindecker comenzó a avasallar a los aliados, en lo que se llamó el Fokker Scourge en 1916

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Fokker Eindecker EIII (6)

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Detalle de la parte superior de la cabina montada sobre el ala continuando la linea del cowl.

Lo mas dificil de las modificaciones es calzar las pequeñas partes, de manera de no forzar las lineas.Calzar la curvatura de la parte anterior de la cabina con las lineas rectas del fuselaje fué lo mas dificil de imaginar. Sin embargo, al colocar todo en su sitio, se pudo doblar las colas de balsa y todo encajó en su lugar.  ¡ Que noble es la madera!  Como el borde va cubierto de una manguera de goma y luego cuero, es cosa de ingeniar la forma de hacer la unión, la que fue cubierta con un anillo de bronce.

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Poste central del Eindecker original en detalle y ametralladora Spandau.

Cuando se diseñó el Eindecker todavia no se inventaban los alerones, por lo que se recurria a deformar las alas, con cables de acero, de la manera como los pájaros deforman sus alas. El poste central era una figura que resaltaba, ya que de él salian estos cables, que ademas impedian que el ala se partiera en dos. Eran fundamentales en un avión de ala simple, ya que los biplanos se refuerzan por la doble estructura que crea como un cajón. Los cables de arriba se llamaban “de aterrizaje”, y los que iban por debajo del ala, “cables de vuelo” por su papel en la distintas fases del vuelo. Estos cables se mantuvieron como elementos fundamentales de la mayoria de los aviones hasta cerca del inicio de la segunda guerra mundial. Generan bastante resistencia por si mismos ya que a su alrededor se produce turbulencia, lo que da un sonido muy característico, que todos los amantes de los aviones antiguos adoran profundamente.Para hacer el poste central, o “Kingpost”, usé un perfil aerodinámico de aluminio unido por una pieza hecha a escala con láminas de bronce con perforaciones para tornillos, y que fué insertada en refuerzos de madera en el ala y fijada con cemento epóxico. photo 8Quedó tan firme que se puede levantar el avión completo tomándolo de esta pieza. Una roldana de velerismo le da el toque mágico a escala. Posteriormente se colocaron los “cables”, de elástico forrado, al cual se le añadieron tensores simulados con un tubo de aluminio pequeño y alambre de acero de pesca.

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Junto a la ametralladora sincronizada Spandau, ambos pintados

La ametralladora es el modelo original Spandau que tuvo el Eindecker durante su vida útil en la primera guerra mundial. Esta ametralladora se usó tanto en tierra como en los aviones, y como dijimos, en el Eindecker fue fundamental para su éxito, por el mecanismo de sincronización con la hélice. Utilicé el modelo 1/6 escala de William Brothers, pintado con una base de metalizador acero y luego negro Gunmetal oscurecido. Lijado para desgastar los bordes y esmalte color oxido opaco, todos Testors. Aclarado de los bordes con pincel seco y óleo blanco. Finalmente y para fijar, pintura spray Ultracote flat. La caja para el deslizamiento de las balas también se fabricó con lamina de aluminio y se pegó al fuselaje después de cubrir, pintar y un lavado suave con color negro. He tenido que aprender de todo con esta cosa. Bromas aparte, es increíble como hay que informarse de todo tipo de técnicas para el acabado adecuado de un modelo a escala.

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Mecanismo de sincronización de la hélice con la ametralladora en el Eindecker, inventado por Anthony Fokker.

Originalmente y debido a una información inadecuada en Internet había preparado una Vickers, hasta que descubrí que era Inglesa, y que estaba fuera de lugar. Al Eindecker posteriormente le colocaron una segunda ametralladora, y finalmente una tercera, pero que presentaba muchas fallas de sincronización, por lo que se abandonó esa idea.fokkerE4

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Fokker Eindecker EIII (5)

El tren de aterrizaje proporcionado por TopFlite es de alambre, y compuesto de dos partes. Le falta la extensión posterior que permite instalar las riostras de vuelo, formando una especie de jaula. Se agregó un tercer componente unido por una barra central y dos oblicuas laterales imitando al avión original. Roberto Saldivia las hizo y soldó, quedando idéntico al original. Para esto se agregó un trozo de terciado adicional en el piso del fuselaje para apernar esta extensión.

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20140227-184013.jpgA estas alturas ya toma la forma clara del avión que queremos recrear. El ala del Eindecker es del tipo “ala media”. El Elder tiene un ala alta, por lo que deberemos subir el perfil del fuselaje para dar esta impresión. Se agregaron dos largueros de balsa laterales tallados con la forma un poco jorobada que tenía, refozados con algunas cuadernas de balsa delgada. Una vez completada la instalación de mandos se cerrará toda la cola del fuselaje con chapa. Sobre el ala se continua esta elevación, desapareciendo al fundirse con la cabina. La siguiente fotos muestran este proceso ya completo, antes de cerrar.

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Fokker Eindecker EIII (4)

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La construccion del ala es convencional. Las maderas vienen muy bien cortadas, de manera que se termina rápido. Hay que tener cuidado al pegar los terciados que conectan ambas alas. Yo lo puse al reves, con el angulo diedro hacia el lado equivocado, de manera que tuve que cortar otra madera para unir ambos lados del ala. Es muy grande, mas de 1.60 m, lo que creo garantiza un muy buen vuelo. Tiene alerones que ocupan todo el largo del ala. Uno de ellos venia revirado, y fue imposible ajustarlo y que se quedara, incluso recurriendo a vapor y a alcohol. Por esta razón tuve que hacerlo con dos capas de balsa pegadas con ciano. Creo que quedó mejor que el original, por lo que hice tambien el otro lado.

20140227-094700.jpgYa con las dos alas unidas, lo que debe realizarse entre dos personas, ya que es crítico un buen alineamiento, y son varias las piezas que hay que unir, me di cuenta que la punta de las alas del Elder también es redondeada, muy diferente a la forma trapezoidal y muy masculina del EIII. Lija recta en ambas puntas y modificación de las cuadernas. Quedó igual. Aproveché de balancear el ala lateralmente con lijado selectivo. Aqui creo que es importante ir ajustando estos parámetros por adelantado, ya que si se hace al final la única solución es ” agregar” peso, lo que nunca es bueno.
La construcción inicial del fuselaje fué de acuerdo con los planos. Me reservé la cobertura de la parte posterior para el final, de manera de facilitar la instalación de los mandos. El Elder trae mandos con varillas de madera. Como en la modificación van a quedar ocultos, le puse mandos flexibles modernos DuBro, de los cuales solo es visible el alambre terminal.
Una vez terminada esta fase viene lo mas difícil del proyecto. la modificación de la parte anterior para colocar el motor y la olla agrandando la nariz y elevando el morro. Encontré terciado de 5 capas y de bajo peso en Mirax, por lo que construí 3 cuadernas circulares que se adaptan sobre la estructura general. La primera complementando la zona donde se inserta la parte anterior del ala, la segunda a nivel del firewall, y la tercera, de doble grosor, para apernar la, a estas alturas, famosa olla. Aparte de los dos larguerones estas tres cuadernas se unen con tres palos duros (cedro), arriba y a ambos lados. El diámetro se calculó considerando una cobertura con chapa de balsa dura de 1/8. El producto final es digno de los ancestros del Eindecker, con una firmeza extraordinaria.

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Se calculó la posición de la última cuaderna considerando la olla y el largo del motor montado. Escogí un motor OS .56 de cuatro tiempos, ya que me da mas potencia que un .46 y el sonido está mas de acuerdo con la época de este avión. En un avión de diseño moderno uno puede aceptar el ruido pitudo de un 2T, pero en un abuelo de estos, es fundamental el ronroneo en vuelo y el blup blup en el carreteo. Luego cubrimos con chapa de balsa previamente tratada con agua y un poco de alcohol toda la parte anterior. Colocamos el motor, la olla y una hélice y vean el resultado. Aquí empieza la ansiedad de ir mas rápido, pero NO. En la foto un avance del próximo post comenzando con la modificación al tren de aterrizaje.

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Fokker Eindecker III (3)

En búsqueda de las transformaciones.

La decisión de modificarlo estaba hecha.

Siempre es difícil salirse del manual de instrucciones, sobre todo para un “oficial Aleman”, ya que hay puntos importantes que deben ser considerados. Los mas importantes son el centro de gravedad y el peso total, ya que es fácil entusiasmarse y quedar fuera de rango, con un primer vuelo que termina en un desastre inmediato.

Lo mas llamativo del Eindecker EIII, al igual que varios aviones de la época con motor rotatorio es el cowl o capota abierto por abajo para permitir la ventilación de los cilindros enfriados por aire. En el Elder esto se fabrica con madera, pero es lo que menos me gusta del Elder. Aquí es donde comienza la búsqueda frenética de una olla de aluminio que tenga una forma parecida. En algún lugar de mi memoria estaba la olla perfecta, pero luego de que yo y mi señora recorriéramos supermercados, grandes tiendas, etc… esta no aparecía. Finalmente la inspiración llegó. En la casa en la playa había una ensaladera, de acero inoxidable, pero muy delgado y liviano, que parecía que había sido el modelo para diseñar el Eindecker.

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Cowl del Eindecker con tunas en su interior. Notese el circulo central que le da la forma perfecta para lo que lo necesito. Solo un poco de Dremel y está listo.

Ya con esto resuelto se inicia la construcción, la que resulta muy simple mientras estoy en las partes estándar, de acuerdo a los planos. Para fijar la capota, deberemos diseñar de nuevo la parte delantera, ya que el diámetro es mayor, y tiene que tener la fuerza para sostener el peso adicional que se agrega. El Elder es un avión muy plano. El Eindecker tiene mas elevado el morro, justamente debido a esta capota de gran tamaño. Intentaremos replicar estas características.

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Se dibujó en el plano original el nuevo perfil de la capota, mas elevado, de manera de permitir centrar la olla, y levantar un poco la cabina para dar la impresión de un ala media.

Comencé como niño bueno, por el manual, construyendo el plano horizontal. Una vez que lo tenia listo, me di cuenta que no era lo que quería. El plano muestra prácticamente un triángulo. Lo hice todo de nuevo. Rectangular, como corresponde al Eindecker. Aproveché de hacer mas grandes los elevadores y el timón , con lo que mejoraban las superficies de control, y al extenderlo hacia atrás, en algo compensaban el peso que significaría la olla y los soportes en la parte anterior. A pesar de no ser mucho peso, por estar tan atrás me pareció que era suficiente. El otro punto importante es que voy a cubrir completamente el fuselaje, ya que el Elder es abierto atrás. Esto significa agregar chapa de balsa en la mitad posterior del fuselaje.

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Plano del empenaje del Elder 40. Muy distinto al plano horizontal trapezoidal igual a las alas en el Fokker E III.

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Quizas un poco mas grande que el original, pero quise mantener la superficie de vuelo del mismo tamaño que en el Elder. (Just in case).

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Lo mismo con el timón, para dar ese perfil redondo con la Cruz de Malta en el centro. Ademas, con costillas para lograr ese aspecto de caballo desnutrido propio de los aviones cubiertos con tela.

Por ahora lo dejamos hasta aquí. Vamos a seguir con el ala y el fuselaje en el próximo posting.

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